箱價(jià)平臺(tái) xeneta 的新數(shù)據(jù)顯示，新西蘭和澳大利亞交易的長(zhǎng)期利率“飆升”，一些合約自 2019 年以來上漲了 400% 以上。
最新數(shù)據(jù)突顯了進(jìn)入澳大拉西亞的長(zhǎng)期海運(yùn)成本大幅上漲，所有主要航線的價(jià)格都是去年同期的兩倍多。同時(shí)，xeneta 的首席分析師彼得·桑德(peter sand)表示，自 2019 年 7 月以來的增長(zhǎng)可能會(huì)“改寫行業(yè)記錄”。
“全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)處于超速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這讓托運(yùn)人非常痛苦，并增加了我們領(lǐng)先承運(yùn)人的巨額利潤(rùn)，”sand 評(píng)論道。 “這在從中國、東南亞和北歐到澳大利亞和新西蘭的主要貿(mào)易中表現(xiàn)得最為明顯。
“盡管我們平臺(tái)上的數(shù)據(jù)顯示近幾個(gè)月來長(zhǎng)期協(xié)議的平均費(fèi)率趨于穩(wěn)定，但事實(shí)上它們正在以低得多的水平取代舊協(xié)議，這意味著所有有效合同的平均費(fèi)率已經(jīng)被推到了頂峰對(duì)于許多已經(jīng)現(xiàn)金拮據(jù)的托運(yùn)人來說?！?br>xeneta 的數(shù)據(jù)顯示，盡管今年前五個(gè)月的進(jìn)口量下降——澳大利亞下降 7.6%，新西蘭下降 13.5%——但進(jìn)口量仍處于歷史高位。從遠(yuǎn)東進(jìn)入該地區(qū)的最大貿(mào)易就說明了這一點(diǎn)，7 月 1 日的平均長(zhǎng)期匯率為每 feu 7,600 美元。這是 2021 年 7 月的兩倍多，比 2019 年 7 月高出 375%。
然而，增幅最大的是來自東南亞的協(xié)議，自 2019 年夏季以來增長(zhǎng)了 420% 以上，目前為每 feu 7,800 美元，在過去三年中增長(zhǎng)了 6,300 美元。僅在去年，長(zhǎng)期合同的平均價(jià)格就飆升了近 5000 美元/feu，使其成為年度漲幅最大的走廊。
最后，北歐的長(zhǎng)期利率是主要交易中最昂貴的——也是唯一超過每 feu 8,000 美元的交易——自去年 7 月以來上漲了 160%。盡管事實(shí)上這里的銷量在 2022 年的前五個(gè)月同比下降了 4.2%。
“這很艱難，從我們?cè)谶@里可以看到的情況來看，尤其是對(duì)于那些將目光投向這些主要澳大利亞市場(chǎng)的托運(yùn)人來說，”sand 總結(jié)道。