亞馬遜是跨境電商行業(yè)中最大的電商平臺(tái)，而經(jīng)營(yíng)亞馬遜的賣家中90%賣家有用到fba。今天就給大家分享下如何識(shí)別一家靠譜的fba頭程物流公司。
今天給大家梳理了幾點(diǎn)，辨識(shí)靠譜fba貨代的方式。
1.公司成立時(shí)間——抗風(fēng)險(xiǎn)程度
隨著疫情的爆發(fā)，跨境電商行業(yè)逆勢(shì)增長(zhǎng)，成了許多人心中向往的行業(yè)，不少人涌入進(jìn)來(lái)，不僅新增了許多跨境電商賣家，而且新增了許多服務(wù)商，其中就包括了跨境電商物流服務(wù)商。
相比于賣家，動(dòng)輒二三十萬(wàn)的壓貨資金，跨境電商物流的門檻是極低的，租一個(gè)小倉(cāng)庫(kù)，招幾個(gè)銷售就可以開干了。
門檻低，并不意味著專業(yè)要求低。
跨境物流涉及鏈條長(zhǎng)，相關(guān)利益者多，某個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，可能都會(huì)產(chǎn)生巨額的費(fèi)用。尤其是這些年局勢(shì)動(dòng)蕩，問(wèn)題頻發(fā)，很多物流公司跑路了，也有不少公司跑路一段時(shí)間，回來(lái)?yè)Q殼重來(lái)。
因此，在選擇物流服務(wù)商之時(shí)，第一步去調(diào)研下該公司的成立時(shí)間。網(wǎng)上很多工具可以看到公司的成立時(shí)間，比如：企查查。最好選擇公司成立時(shí)間年限在3年以上，成立時(shí)間久，至少說(shuō)明有一定的專業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)具備更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
2.公司人員規(guī)?！?0人為界限
賣家有分初創(chuàng)型賣家、中小賣家、大賣家。
貨代同樣有類似劃分。在貨代行業(yè)，若以人數(shù)劃分，大致可以分為：
1）初創(chuàng)型貨代 10～50人
2）中型貨代 50～80人
3）成熟型貨代 80以上
ps：10人以下團(tuán)隊(duì)，基本不做考慮。
之所以這樣劃分，是因?yàn)樨洿u家體系類似，賣家會(huì)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)亞馬遜、ebay等平臺(tái)的不同而組建不同的團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部又會(huì)有選品、運(yùn)營(yíng)、美工等不同工種。
貨代內(nèi)部也一樣，經(jīng)營(yíng)一條優(yōu)勢(shì)航線，至少需要有專業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)理、單證人員、客服人員，以及行政、財(cái)務(wù)人員?；救藛T配置大概需要6～12人，還不包括業(yè)務(wù)員與倉(cāng)庫(kù)人員、it管理人員。
若是選擇fba服務(wù)的貨代，則建議選擇50人以上的貨代企業(yè)。
一個(gè)完整的fba專線服務(wù)，會(huì)涉及國(guó)內(nèi)倉(cāng)的集貨裝柜、國(guó)內(nèi)報(bào)關(guān)amp;海外清關(guān)、海外倉(cāng)的中轉(zhuǎn)補(bǔ)貨、尾程卡車運(yùn)送到fba倉(cāng)。既要有航線的優(yōu)勢(shì)，也要有自營(yíng)海外倉(cāng)的資源，50人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模是一個(gè)基準(zhǔn)線。
以點(diǎn)達(dá)供應(yīng)鏈為例，提供歐洲fba物流服務(wù)。
海內(nèi)外員工人數(shù)超過(guò)650人，海外員工數(shù)超過(guò)300人。
在歐洲布局了11個(gè)自營(yíng)海外倉(cāng)，包括英國(guó)與德國(guó)各有1個(gè)監(jiān)管倉(cāng)；
在國(guó)內(nèi)的5個(gè)沿海城市擁有集貨倉(cāng)（深圳、廈門、寧波、上海、青島）；
在長(zhǎng)沙專門建立了客服中心，現(xiàn)有客服人員超過(guò)50人。
點(diǎn)達(dá)供應(yīng)鏈除了船、飛機(jī)之外，全鏈條都是自營(yíng)自建，全程可控。歐洲fba頭程貨物交給他們，不用擔(dān)心細(xì)節(jié)問(wèn)題，發(fā)貨前都會(huì)幫忙梳理到位，確保高效清關(guān)。
人數(shù)的規(guī)模，一方面體現(xiàn)出一個(gè)公司的實(shí)力，另一個(gè)方面，則是側(cè)面證明一個(gè)公司的賠付能力?？缇澄锪髀仿猓l(shuí)能確保萬(wàn)無(wú)一失？具備異常處理能力，以及賠付能是是很關(guān)鍵的標(biāo)準(zhǔn)。
3.業(yè)務(wù)范圍——專業(yè)性
正常一個(gè)航線的打磨，至少需要花費(fèi)6個(gè)月的時(shí)間，多輪的走貨磨合，才能知道哪些銜接點(diǎn)需要格外注意，哪些環(huán)節(jié)需要優(yōu)化，最后形成固定的sop。
市面上很多貨代聲稱自己可以承接歐線、美線···甚至全球的fba物流服務(wù)。
通常像這種啥都能承接的物流服務(wù)商，大概率是第n級(jí)貨代，所有的服務(wù)都是外包，自己只是負(fù)責(zé)攬貨而已。一旦運(yùn)輸過(guò)程遇到任何問(wèn)題，只能是望穿秋水，等待結(jié)果通知。
剛剛提到點(diǎn)達(dá)供應(yīng)鏈，海外內(nèi)員工人數(shù)超過(guò)650人。但他們依然只垂直深耕歐線頭程物流與海外倉(cāng)。點(diǎn)達(dá)供應(yīng)鏈，依托集團(tuán)深耕歐洲市場(chǎng)12年，堅(jiān)持走全鏈條自營(yíng)自建模式，重資產(chǎn)運(yùn)作，專一才更現(xiàn)專業(yè)。
4.信息化程度——便捷性
信息化是未來(lái)趨勢(shì)，這是貨代行業(yè)的共識(shí)。
現(xiàn)在很多貨代企業(yè)都上了tms、wms，但整體更多屬于初級(jí)階段。很多流程，依然需要通過(guò)人工線下溝通完全。對(duì)于產(chǎn)品維度的管理，相對(duì)單一，缺乏提供數(shù)據(jù)改進(jìn)建議的能力。
點(diǎn)達(dá)供應(yīng)鏈，不僅線下全鏈條自營(yíng)自建，擁有強(qiáng)大的承運(yùn)履約能力；而且線上系統(tǒng)也是it團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)，整個(gè)it團(tuán)隊(duì)接近100人，分布在深圳與英國(guó)。
對(duì)于優(yōu)質(zhì)跨境電商物流服務(wù)商的評(píng)估，也包括其他方面：
?報(bào)價(jià)的詳細(xì)程度
?在行業(yè)的口碑情況
?經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)線路
?服務(wù)的主要品類
···等等。
希望各位賣家都可以找到自己長(zhǎng)期合作的物流服務(wù)商，尤其在疫情如此困難的時(shí)期，能夠互相扶持的物流商顯得格外重要。